氣力輸送可定義為借助負(fù)壓或正壓氣流通過(guò)管道輸送物料的技術(shù)。氣力輸送的發(fā)展及其在各行各業(yè)中的應(yīng)用，為解決大批散貨的密閉輸送問(wèn)題提供了一個(gè)有效的途徑。

過(guò)去，在工業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，要把散貨、特別是易揚(yáng)塵的粉粒狀物料，從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方，這無(wú)論在設(shè)計(jì)、建造以及后來(lái)在設(shè)備的操作上都是令人煩腦且費(fèi)用昂貴的。對(duì)于氣體和液體，很容易從一處沫到另一處，而粉粒狀的固體卻難運(yùn)得多，因?yàn)楣腆w不易克服惰性，缺少?gòu)囊粋€(gè)地方流到另一個(gè)地方的內(nèi)在能力。

人們?cè)缫延^察到大風(fēng)把物體吹走的現(xiàn)象。高速氣流具有極大的能量，這可從颶風(fēng)、龍卷風(fēng)的破壞事件中得到證明，幾百年前，人們就已利用風(fēng)力來(lái)航行或轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)車，一百多年前又開始了氣力輸送的試驗(yàn)和應(yīng)用。

最簡(jiǎn)單的氣力輸送不過(guò)是由管子引導(dǎo)和夾帶物料的小型颶風(fēng)而已。這種簡(jiǎn)單的早期裝置雖然能夠利用高速氣流來(lái)運(yùn)移和提升散粒狀物料，但其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，效率是很低的。

為使空氣在管內(nèi)流動(dòng)并沿著流動(dòng)線路攜帶物料可采用壓送或吸送方式。前者提高輸送管路始端的空氣壓力，使其高于外界大氣壓力（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力等于101.325kPa）;后者降低輸送管路末端的空氣壓力，使其低于外界大氣壓力。氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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在這兩種情況下，輸送管路的始末兩端都因存在壓差而形成氣流，因而有可能實(shí)現(xiàn)物料輸送。

空氣的密度是隨溫濕度和壓力而變化的。工程上常把在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和溫度20攝氏度，相對(duì)濕度50%狀態(tài)下的空氣稱為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的空氣，其密度為1.2kg/m3。按照氣體容積與壓力變化關(guān)系的定律，當(dāng)輸送管內(nèi)的壓力降低時(shí)，空氣因膨脹而容積增大，空氣的密度將減小，使其附著和攜帶物料的能力也隨之減小，相反，如果管中空氣壓力升高，則空氣的密度將增大，并具有較大的粘附和攜帶物料的能力，同樣數(shù)證的空氣就能攜帶較多的物料。這是在氣力輸送設(shè)計(jì)中需要考.慮的基本問(wèn)題。

粉粒狀物料氣力輸送裝置的發(fā)展始于1866年斯特蒂文特對(duì)除塵器的研制。1886年，阿林頓進(jìn)行了長(zhǎng)距離氣力壓送纖維的研究。1890年，英國(guó)的一個(gè)總工程師多克哈姆發(fā)明了套筒式吸嘴并經(jīng)過(guò)艱苦的研究，建造了吸送谷物的卸船機(jī)，為現(xiàn)代吸糧機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1906年，米切爾(Mitchell)研制了輸料管逐段改變斷面尺寸的谷物卸船機(jī)。1919年，美國(guó)的昆尼翁成功地發(fā)明了壓送粉末狀物料的螺旋泵。1924年,德國(guó)的加斯特斯塔特(Gmemadt)研究了輸送小麥的壓力損失計(jì)算公式。1958年，德國(guó)的巴特(Barth〉進(jìn)一步發(fā)展了加斯特斯塔特的研究成果。

最近幾十年來(lái)，通過(guò)氣力輸送在卸船、卸車和其他許多場(chǎng)合下輸送物料的成功經(jīng)驗(yàn)的積累，通過(guò)研制改進(jìn)氣力輸送裝置的大量試驗(yàn)和實(shí)踐，隨著對(duì)氣固雙相流理論研究的不斷深入和現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，目前，氣力輸送裝置己日趨完善，設(shè)計(jì)水平和工藝技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)。但是，與其他輸送技術(shù)相比，氣力輸送所受的影響因素更為雜。要獲得成功的設(shè)計(jì)，使裝置達(dá)到簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，不僅需要運(yùn)用有關(guān)氣力輸送的一般綜合知識(shí)，掌握所輸送物料的特性和操作條件，而且還應(yīng)注意學(xué)習(xí)和積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。必須看到，盡管過(guò)去已作過(guò)許多努力，試圖通過(guò)關(guān)聯(lián)各種資料數(shù)據(jù)來(lái)達(dá)到利用計(jì)算公式進(jìn)行設(shè)計(jì)，但往往由于物料性質(zhì)和設(shè)備布置等實(shí)際條件•變化太多，致使設(shè)計(jì)計(jì)算得不到可靠的理想結(jié)果。

物料在空氣作用下的性質(zhì)與氣力輸送的關(guān)系十分密切。值得注意的是，有的物料具有冏樣的名稱和普通的外觀，但其輸送特性卻差異很大。例如，有些同樣名稱的物料其堆積密度、含水率等卻相差甚多。如碳酸鈣沉淀物的堆積密度變化范圍為300~800kg/m3它的含水率可能從0?1%增大到由于含水率過(guò)高而不能進(jìn)行氣力輸送的程度。再以另一種物料（芒硝)為例，其堆積密度可能從1120kg/m3變化到1740kg/m3。此外，物料中所含的游離二釩化硅的含置將決定其對(duì)設(shè)備的磨琢特性，要求設(shè)備采用不同的材料和結(jié)構(gòu)型式;在空氣作用下的物料流動(dòng)性也與設(shè)備的選型密切相關(guān);對(duì)丁•脆性的、易碎的和因破碎而造成物料質(zhì)量降級(jí)的物料，則必須在選擇輸送風(fēng)速等方面給予特別的考慮?？傊m于輸送所有物料的通用氣力輸送裝置是不存在的。

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